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      1. 專業(yè)網(wǎng)友剖析韓亞事變起因:可控飛翔撞地

        時間:2013-07-27  來源:武漢網(wǎng)whw.cc  作者:whw.cc 我要糾錯


        專業(yè)網(wǎng)友剖析韓亞事變起因:可控飛翔撞地

          本日(7月8日),韓國亞洲航空公司波音777客機(jī)產(chǎn)生的悲劇已經(jīng)從前一天,事故的原因也成為各方考察的重點。事故產(chǎn)生后,眾多微博專業(yè)網(wǎng)友從專業(yè)角度對飛機(jī)出事原因進(jìn)行了剖析預(yù)測,“可控撞地事故”被網(wǎng)友們不謀而合地提及。微博達(dá)人“老虎不在家”預(yù)測7月7日11:49發(fā)表微博:“這應(yīng)當(dāng)是一起典范可控撞地,機(jī)組不熟習(xí)美國機(jī)場rnav飛行程序,沒有參考目視參考papi燈,盲目降。洛陽機(jī)票預(yù)訂資訊,洛陽位于河南省,是被聯(lián)合國命名的世界文化名城,河南省及中原城市群的副中心城市。落高度,跑道外重落地,機(jī)體受損后,機(jī)組復(fù)飛,沖出跑道,釀成一起惡性飛行事變。”他剖析可能的起因包含:1:航班經(jīng)浦東,轉(zhuǎn)自韓國飛往美國,不曉得機(jī)組怎么輪換,但確定比擬疲勞。2:美國管制英語說的很快,母語非英語國度,航空通信壓力很大。有時候會指揮目視回旋落地或者是相鄰跑道落地,機(jī)場無比忙碌,管制距離很小,在錄音中能聽到3000尺跟3100尺距離,距離很小,機(jī)組壓力加大。3:假如跑道gps下滑道不工作,機(jī)組做非精細(xì)進(jìn)近,對習(xí)慣盲降的777飛翔員飛翔壓力增大,出錯多少率增添。4:微博中看到飛機(jī)降低高度很低,而后大馬力,飛機(jī)十分有可能在復(fù)飛中失事故。5:777飛機(jī)重,慣性大,接地后減速板伸出,主動油門解除預(yù)位,接地后復(fù)飛,匆。上海虹橋到長沙機(jī)票資訊,上海是中國最著名的工商業(yè)城市、國際都會、國家中心城市,中國的經(jīng)濟(jì)、交通、科技、工業(yè)、金融、貿(mào)易、會展和航運(yùn)中心。倉促中輕易出事。6:看圖片,飛機(jī)跑道外接地,構(gòu)件散落,有可能是飛機(jī)進(jìn)場高度低,重落地,飛機(jī)機(jī)體受損,機(jī)組在復(fù)飛中,機(jī)體受損,不能復(fù)飛,把持不住方向,沖出跑道,造成空難。微博認(rèn)證為“華北空管局總工程師”的網(wǎng)友“華北空管顏曉東”7月7日14:56發(fā)表微博,“陸空通話錄音流露的信息。1.突發(fā)事件!事先28左右跑道都正常應(yīng)用。2.事發(fā)于6452收到28右落地指令之后片刻3.出事一霎時有人也提示失事了。4.觸地后214機(jī)組意識蘇醒,機(jī)載通信裝備仍畸形。5.管制員除通報救濟(jì)車輛已經(jīng)做出反響外,其它時光都在組織其它飛機(jī)避讓6用3100?距離飛機(jī)。”認(rèn)證信息為民航飛行員,《南方周末》特約常識參謀的“歡喜的云端之上”,7月8日8:04發(fā)表微博分析:“美ntsb頒布777黑匣子,直指韓亞飛行員可控撞地。28l目視進(jìn)近(gs故障papi正常),襟翼30速度137節(jié)。無風(fēng)切變。管制員先發(fā)布的緊迫。艙音記載:撞前7秒機(jī)組"速度"、撞前4秒"失速抖桿"、撞前1.5秒機(jī)組"復(fù)飛"。記載器顯示油門始終在慢車,速度很顯明的小于137節(jié)(f/w顯示最小110)油門才開端加大。”微博達(dá)人“暮冥戰(zhàn)役機(jī)”在7月8日中午12:05發(fā)表的微博中稱“今天ntsb就事變起因作出的一個初步論斷:韓亞飛行員操作失誤,飛機(jī)可控撞地!因為飛機(jī)自身沒有任何之前猜想的故障,發(fā)念頭,把持等體系都沒有問題。上海虹橋到成都機(jī)票資訊,上海屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候,四季分明,一月份最冷,平均氣溫為4.9℃,通常七月份最熱,平均氣溫27.9℃。(語音通話中并不機(jī)組向管制講演飛機(jī)右故障的記載)。天色良好,無危險氣象!且飛機(jī)重大低于準(zhǔn)確的降落剖面,機(jī)組對不畸形的狀況反映慢,不加油門修改致命偏差的動作,最后作出復(fù)飛決議太晚,飛機(jī)撞擊跑道外的防波堤失控墜毀!”

          對于“可控飛行撞地”(controlled flight into terrain)可控飛行撞地:(簡稱cfit),依據(jù)icao(國際民航組織)劃定,可控撞地是指:“in-flight collision or near collision with terrain,water,or obstacle without indication of loss of control .” 就是在沒有失去對飛機(jī)節(jié)制的情形下,在飛行中撞擊或瀕臨撞擊地型、水面或阻礙物,而造成飛機(jī)墜毀或嚴(yán)峻破壞和職員傷亡的事故。

          數(shù)據(jù)顯示,這類事故可能發(fā)生在大局部的飛行階段,但更常見于進(jìn)近跟著陸階段,對大型噴氣機(jī)而言,這個。上海虹橋到昆明機(jī)票資訊,上海,簡稱“滬”,中國第一大城市[1],四大直轄市之一,位于中國大陸海岸線中心的長江入?凇kA段占全部飛行。寧波到廈門航班信息,寧波,簡稱甬,是中國浙江省的副省級城市,計劃單列市,浙江省第二大城市。階段的16%左右。這類cfit事故在全部飛行事故中的比例也是比較大的,據(jù)國外統(tǒng)計的材料,客機(jī)逝世亡人數(shù)約80%是由cfit造成的。

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