一、航空港

　　航空港為航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，又稱(chēng)航空站或機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)騰飛、下降跟停放及組織、保障飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的場(chǎng)合。近年來(lái)跟著航空港功效的多樣化，港內(nèi)除了配有裝卸客貨的設(shè)施外，個(gè)別還配有商務(wù)、娛樂(lè)中央、貨物集散核心，滿意往來(lái)旅客的須要，同時(shí)吸引周邊地域的出產(chǎn)、花費(fèi)。

　　航空港依照所處的地位分干線航空港和支線航空港。按業(yè)務(wù)范疇分國(guó)際航空港和海內(nèi)航空港。其中國(guó)際航空港需經(jīng)政府核準(zhǔn)，能夠用來(lái)供國(guó)際航線的航空器起降營(yíng)運(yùn)，空港內(nèi)配有海關(guān)、移民、檢疫和衛(wèi)活力構(gòu)。而國(guó)內(nèi)航空港僅供海內(nèi)航線的航空器應(yīng)用，除特別情形外錯(cuò)誤本國(guó)航空器開(kāi)放。

　　通常來(lái)講，航空港內(nèi)配有以下設(shè)施：

　　1．跑道與滑行道：前者供航空器起降，后者是航空器在跑道與停機(jī)坪之間出入的通道。

　　2．停機(jī)坪：供飛機(jī)停留的場(chǎng)合。

　　3．指揮塔或管制塔：為航空器進(jìn)出航空港的指揮中央。其地位應(yīng)有利于指揮與航空管制，維護(hù)飛行平安。

　　4．助航體系：是為幫助保險(xiǎn)飛翔的設(shè)施。包含通信、景象、雷達(dá)、電子及目視助航設(shè)備。

　　5．輸油系統(tǒng)：為航空器彌補(bǔ)油料。

　　6．保護(hù)修理基地：為航空器做歸航當(dāng)前或騰飛以前做例行檢討、保護(hù)、頤養(yǎng)和修理。

　　7．貨棧。

　　8．其余各種公共設(shè)施：包含給水、電、通信交通、消防體系等。

　　二、航空器

　　航空器主要是指飛機(jī)。

　　常見(jiàn)的飛機(jī)有螺旋槳式飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)和超音速飛機(jī)。螺旋槳式飛機(jī)應(yīng)用螺旋槳的滾動(dòng)將空氣向機(jī)后推進(jìn)，借其副作用力推進(jìn)飛機(jī)前進(jìn)。所以螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，飛行速度越快。但當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)速高到某一水平時(shí)，會(huì)呈現(xiàn)“空氣妨礙（air barrier）”的景象，即螺旋槳四處已成真空狀況，再加速螺旋槳的轉(zhuǎn)速飛機(jī)的速度也無(wú)奈晉升。噴氣式飛機(jī)最早由德國(guó)人在40年代制成，是將空氣屢次緊縮后噴入飛機(jī)熄滅室內(nèi)，使空氣與燃料混雜焚燒后發(fā)生大批氣體以推動(dòng)渦輪，而后于機(jī)后以高速度將空氣排出機(jī)外，借其副作用力使飛機(jī)前進(jìn)。它的構(gòu)造簡(jiǎn)略，航空快運(yùn)信息，航空托運(yùn)有兩種托運(yùn)方式：直飛和轉(zhuǎn)飛，相對(duì)來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)飛價(jià)格要比直飛的價(jià)格要便宜三分之一!，制作、維修便利，速度快，節(jié)儉燃料用度，裝載量大，使用率高（天天可飛翔16小時(shí)），所以目前已經(jīng)成為世界各國(guó)機(jī)群的重要機(jī)種。超音速飛機(jī)是指航行速度超過(guò)音速的飛機(jī)。如英法在70年代結(jié)合研制勝利的協(xié)和式（concorde）飛機(jī)。目前超音速飛機(jī)因?yàn)楹挠痛�、載客少、造價(jià)昂貴、應(yīng)用率低，使很多航空公司望而生畏。又因?yàn)樗�的噪音很大，被很多�?guó)度的機(jī)場(chǎng)以環(huán)境維護(hù)的理由拒之門(mén)外或者被制約在必定的時(shí)光起降，更限度了它的發(fā)展。

　　依照用處的不同，飛機(jī)也可分為客機(jī)、全貨機(jī)和客貨混合機(jī)。客機(jī)重要運(yùn)送旅客，普通行李裝在飛機(jī)的深艙。由于直到目前為止，航空運(yùn)輸仍以客運(yùn)為主，客運(yùn)航班密度高、收益大，所以大多數(shù)航空公司都采取客機(jī)運(yùn)送貨物。不足的是，因?yàn)榕撐簧伲�每次運(yùn)送的貨物數(shù)目非常有限。全貨機(jī)運(yùn)量大，航空快遞信息，使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航天器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式！能夠補(bǔ)充客機(jī)的不足，但經(jīng)營(yíng)本錢(qián)高，只限在某些貨源充分的航線使用�？拓浕祀s機(jī)可以同時(shí)在主甲板運(yùn)送旅客和貨物、并依據(jù)須要調(diào)劑運(yùn)輸部署，是最具機(jī)動(dòng)性的一種機(jī)型。

　　三、集裝裝備（unit load devices，uld）

　　航空運(yùn)輸中的集裝設(shè)備主要是指為進(jìn)步運(yùn)輸效力而采取的托盤(pán)和集裝箱等成組裝載設(shè)備。為使用這些設(shè)施，飛機(jī)的甲板和貨艙都設(shè)置了與之配套的固定系統(tǒng)。

　　因?yàn)楹娇者\(yùn)輸?shù)奶貏e性，這些集裝裝備無(wú)論從形狀結(jié)構(gòu)仍是技巧機(jī)能指標(biāo)都存在本身的侍點(diǎn)。以集裝箱為例，就有主甲板集裝箱和底甲板集裝箱之分。咱們?cè)诤＿\(yùn)中常見(jiàn)的40英尺跟20英尺的尺度箱只能裝載在寬體飛機(jī)的主甲板。

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